logo

АЛЕКСЕЙ ЖИВОВ: Правительство утвердило стратегию развития автопромышленности до 2025 года

Правительство утвердило стратегию развития автомобильной промышленности до 2025 года. Подробно состояние и перспективы рынка раскрыты в материале РБК.

https://www.rbc.ru/business/04/05/2018/5aebfadd9a7947be1fe51cf4?from=center_3

Могу добавить, что местный рынок автомобилей так и не восстановился даже до докризисных показателей. Что четко и красочно иллюстрирует покупательную способность граждан и состояние экономики в целом. Россия по-прежнему один из аутсайдеров в области автомобилизации населения.

Если до 2014 года в России ежегодно продавалось более более 2,5 млн. новых машин, то текущий показатель еле-еле дотягивает до 1,6 млн. Граждане не могут позволять себе покупку новых машин из-за их постоянного удорожания. Импортные автомобили дорожают из-за разницы курса валют. Машины российского производства также дорожают из-за девальвации и общего состояния экономики.

Глядя на стратегия развития автопрома понятно, что никаких серьезных изменений в экономике правительство осуществлять не собирается и до 2025 года мы вряд ли станем жить хоть немного лучше.

Особенно хорошо понятно, что такое российский автопром и рынок авто на фоне сравнения с соседним Китаем, где внутренний рынок автомобилей перевалил за 20 млн. машин. В Китае в год делают электромобилей 2,5 млн. штук, что в 1,5 раза больше чем весь российский рынок новых авто.

Что такое современный российский автопром? Это масса сборочных предприятий для иностранных производителей, где степень локализации производства колеблется в пределах до 30%. Из отечественного автомобильного производства в живых остались три завода ГАЗ, ВАЗ, УАЗ. А также производители грузовых автомобилей КАМАЗ и УралАЗ. На КАМАЗ и ВАЗ последние 10-15 лет выбрасывались колоссальные государственные средства. Как обычно - почти без результата. КАМАЗ до сих пор не родил новую кабину, а ВАЗ съежился до производства Калины и Весты. И если Калина - самостоятельная отечественная разработка. То Веста на 80% состоит из иностранных комплектующих деталей. УАЗ производит "буханку", Хантер (469) и Патриот. Все машины давно морально устарели как с технической, так и с эстетической точки зрения. ГАЗ давно свернул выпуск легковых автомобилей и держится за счет производства коммерческого транспорта. Легендарные заводы ЗИЛ (1917 год) и АЗЛК (Москвич) -канули в лету под ударами государственников-коррупционеров. На месте АЗЛК - теперь офисы, на месте ЗИЛа - жилье.

В сухом остатке в России осталось два собственных легковых автомобиля, четыре устаревших внедорожника (один из них под маркой Шевролет) и все.

Локализация иностранных производителей не растет год от года. Напротив, иностранные компании не доверяют российской сборке, потому что это резко снижает качество автомобилей. Углубление локализации наталкивается на отсутствие производственной базы смежников, дорогие и низкокачественные материалы и прочие привычные для современной России проблемы. При этом даже Мексика и другие сопоставимые страны третьего мира уже давно наладили у себя полноценную глубоко локализованную сборку глобальных брендов.

использованы материалы: https://www.facebook.com/alexey.zhivov.5

опубликовано: 6.05.2018, 17:01, просмотров: 567

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Комментарии проходят модерацию системой Cackle, подозрительные проверяются в ручном режиме, поэтому нет необходимости дублировать написанное, система Вас в таком случае заблокирует. Если Ваш комментарий не прошёл просто дождитесь его модерации, но он может быть удалён администраторами без объяснения причин.

Меню

Реквизиты для помощи


Номер карты ОД "Новороссия"

Карта Сбербанка: 4276 3800 1470 8015

Яндекс кошелек: 410013189081232

Киви кошелек: +79033637016

PayPal кошелек: leha40@me.com

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ

» » АЛЕКСЕЙ ЖИВОВ: Правительство утвердило стратегию развития автопромышленности до 2025 года