logo

4 ПЕРА: Подрядчики с большой дороги. Почему улицы и тротуары Воронежа ремонтируют Вардан Агаронян и Гурген Казарян


Росавтодор решил объясниться с теми, кто вынужден пользоваться его дорогами. Он не стал объяснять, почему строительство и ремонт худших во всем цивилизованном мире дорог обходятся так дорого, а выдвинул новую версию необходимости осваивать огромные суммы.

До сих пор дорожные начальники в Российской Федерации всегда упирали на суровый российский климат и в упор не замечали аргументов о том, что во многих странах с гораздо более суровым климатом дороги - как конфетки: штат Аляска в США, например, или Исландия, не говоря уж о странах Скандинавии, они наотмашь бьют дороги России качеством и долговечностью. Бьет даже Белоруссия: в сети бродит фото границы РФ и Белоруссии, за которой российские колдобины превращаются в благоустроенное шоссе. Парадокс такого превращения подчеркивает и окружающий дорогу мир: у нас - бурьян, в Белоруссии - поля пшеницы.

Никогда и никто из российских начальников не признает, что в безобразном состоянии наших дорог виновато воровство на освоении казенных средств - оголтелое настолько, что не смущается даже очевидным присмотром спецслужб сверху и регулярными сигналами снизу.

«Ездют тут всякие…»

Глава Росавтодора Роман Старовойт заявил: «Столичных коллег постоянно спрашивают: почему почти каждый год то или иное шоссе ремонтируют? Потому что по трассам интенсивность порой достигает 200 тысяч машин в сутки. И если ежегодно не перекладывать верхний слой покрытия, то дорога просто развалится под колесами автомобилей… Если мы пришли в магазин с пакетом, который рассчитан на пять килограммов продуктов, а загрузим в него десять килограммов, то ручки оборвутся».

Старовойт также сообщил, что на подобный трафик рассчитаны лишь единицы дорог по всему миру, и назвал мифом дороговизну строительства дорог в России: средняя стоимость километра однополосной дороги у нас - 59 млн рублей, а в США в пересчете на рубли - 127 миллионов, в Германии - 81 миллион, в Канаде - 163 миллиона.

В социальных сетях Роману Старовойту немедленно возразили: ручки обрываются не у сумок с продуктами для простых смертных, а у тех, которыми коррупционеры перетаскивают бабло из бюджетов в мусорные мешки и тазы в своих гаражах. А сравнивать дороги в США, Германии и Канаде, с одной стороны, и России, с другой, - ну, не смешите тапочки Евгении Васильевой, дамы сердца бывшего министра обороны Анатолия Сердюкова, укреплявшей нашу обороноспособность чемоданами драгоценностей.

Счетчики и надзиратели


Хроники борьбы властей с дорожной коррупцией поражают импотенцией. Все при деле, зарплатах и премиях, а дороги продолжают зиять ямами и заплатками.

Счетная палата РФ проверила эффективность расходования средств государственного бюджета на благоустройство дорог Воронежской области и объявила, что в регионе нет ясного их планирования. Поэтому бывает, что одни и те же работы оплачиваются дважды, а бывает и так, что в отчетах освоили почти полмиллиарда рублей и сдали четыре дорожных объекта в эксплуатацию, а через несколько лет оказалось, что отчеты - липовые.

Однако результатом проверки Счетной палаты стало не обращение в прокуратуру или ФСБ, а всего лишь представление руководителю областного дорожного департамента Александру Дементьеву (а то он не в курсе!), письмо губернатору Алексею Гордееву, отчет для Госдумы и Совета Федерации. Публикации анонимных писем дорожников Воронежа о том, что после ареста Александра Трубникова коррупция на дорогах только крепчает, и скандал о сборе денег департаментом с подрядчиков на проведение губернаторского бала и финансирование хоккейного клуба «Буран» пока никаких последствий не имели, зато навсегда вписаны в историю Воронежского края и хроники суверенной клептократии.

Управление Федеральной антимонопольной службы с подачи ФСБ еще в апреле изучило коррупцию на дорогах Воронежской области и объявило о незаконной выплате авансом 85 млн рублей на строительство дорог в Богучарском, Верхнемамонском и Аннинском районах трем подрядчикам, хотя в контрактах не предполагалось никаких авансов. ФАС обложила штрафами по 200 тыс. рублей каждого из подрядчиков, а их директоров - по 20 тысяч. Еще на 60 тысяч штрафанули заместителя начальника департамента.

Областной департамент объяснил авансы сложной социально-экономической ситуацией в стране, а региональное управление ФСБ, с подачи которого возбудились антимонопольщики, ситуацию не комментировало.

В апреле же (весна - сезон уборки урожая на ремонте и строительстве дорог) администрация Воронежа отметилась контрактом на 26273000 рублей с единственным участников торгов, СМУ-90, на ремонт дорог и тротуаров Центрального района. Владелец СМУ-90 - Вардан Агаронян, уставный капитал - 10 тыс. рублей, основной профиль - общестроительные работы по возведению зданий. Как раз СМУ-90 и штрафовало управление ФАС за незаконное получение аванса. Фирма, отвечающая по своим обязательствам лишь бутылкой дорогого армянского коньяка, явно имела особые отношения с чиновниками, позволяющие получать авансом бюджетные миллионы.

Тогда же оказалось, что подрядчики сорвали гарантийный ремонт дорог в Воронеже. Должны были закончить к 18 апреля, но плохая погода им всю малину испортила, и начальники дорог пообещали закончить его в мае. А социальные сети были переполнены сообщениями о жутких дорогах Воронежа - до дюжины пробитых колес только на одной яме. Ущерб автомобилистам учету не поддается. Зато чиновники поздравили нас (или себя?), что из местного дорожного фонда в 2016 году выделят 1,3 млрд рублей, а еще Воронеж может занять у области до 235 миллионов на развитие улично-дорожной сети.

Губернатор Алексей Гордеев подпортил бочку меда ложкой дегтя и грозно объявил: «Время, когда дорожное хозяйство - откаты до 40% и возможность украсть всем и вся, закончилось (вон оно что, Михалыч, не прошло и семь лет. - авт.)… Мы будем действовать жестко». И пообещал создать черные списки нехороших подрядчиков. А черного списка чиновников, несмотря на признанные самим губернатором 40% откатов, никто создавать не собирался. И на вопрос «Кто же получал 40% от бюджетных миллиардов?» фактический ответ губернатора был: «Найти крайних невозможно». Хотя столичное ФСБ сумело найти брата шофера.

В мае победителем и единственным участником аукциона мэрии Воронежа на ремонт дорог в Железнодорожном районе за 26,7 млн рублей стала фирма СМУ-90 (шо, опять?!). А контракт в 25,6 миллиона на ремонт дорог Ленинского района выиграла фирма «Земдорстрой», тоже без альтернативы. Вы будете смеяться и вспоминать грозные речи губернатора Алексея Гордеев, но ООО «Земдорстрой» зарегистрировано в Воронеже в апреле 2013-го с уставным капиталом 10 тыс. рублей, владелец - Гурген Казарян (95%).

И в мае же яма на улице Ипподромной в Воронеже попала в хит-парад самых крутых ям России на ток-шоу федерального телеканала в рубрике «Дураки и дороги» программы «Салтыков-Щедрин» - седьмое место рейтинга самых страшных ям России. Наша яма и впрямь была знатной, набитой старыми покрышками и досками, и весьма гармонировала с 1 млрд 175 млн рублей, отведенных в дорожном фонде области на содержание и ремонт улиц Воронежа в 2016 году. Вот только название рубрики ток-шоу немного подкачало: ну какие ж они дураки?..

В июне дорожный департамент администрации Воронежа принялся искать подрядчика на нанесение за 100 дней дорожной разметки на 54 улицах за 28,8 млн рублей: середина лета, а с разметкой беда. Через 100 дней будет октябрь и зима на носу, после которой разметку надо наносить заново. В 2015-м мэрия наняла за 43 миллиона московскую фирму «Магма-1» еще в апреле, и та обещала гарантию качества разметки на пять лет, но результат был обычный, и мэрия то пугала ее судом, то расторжением контракта. Теперь требуется новая разметка за 28,8 млн рублей и на один год, и кому они пойдут под хвост, пока неизвестно. Но пойдут без сомнения: вся разметочная история воронежских дорог полна анекдотов, за которые наручники никому ни разу не надели.

Воронежская Контрольно-счетная палата проверила программу «Развитие транспортной системы Воронежа в 2014 и 2015 годах» и обнаружила завышение объемов выполненных работ и неэффективное использования 5,5 млн рублей. А латание ям на 3,5 тыс. кв. м дорог проверить невозможно: их же залили новым асфальтом. Еще 500 кв. м якобы отремонтированных ям найти вообще не удалось, но на них списали больше трети лимона. И можно поспорить насчет неэффективности - смотря для кого.

Вакханалия продолжалась и в июне: «Черноземуправтодор» заключил контракт на 229,5 млн рублей с ООО «Навастрой» на капитальный ремонт 5,7 километров федеральной трассы. Владельцы ООО - Наири Нахатакян (60%) и Верануш Нахатакян (40%). Уставный капитал - 20 тыс. рублей; самое то для освоения четверти миллиарда.

В июле областная прокуратура традиционно выявила грубые нарушения законов на капитальном ремонте, реконструкции и строительстве дорог, а группа компаний «Автодор» заключила договор с московским ООО «Автодор-Инжиниринг» (уставный капитал - 10 тыс. рублей) на 685 миллионов за работы на трассе М-4 («Дон») обхода Лосева и Павловска.

Одновременно Воронеж вошел в список 16 крупных городов, где планируется реализовать государственную программу «Безопасные и качественные дороги». Из областного дорожного фонда на строительство и ремонт дорог направят 1,822 млрд, а из бюджета области добавят на доброе дело 1,37 млрд рублей.

Больше трех миллиардов предстоит освоить - есть где развернуться.

Недоглядели

Окна моей квартиры выходят на шестиполосную дорогу на Антонова-Овсеенко. Когда-то здесь была убогая двухполосная дорога, а потом построили просторную и качественную, но вышло нехорошо: она стала демонстрацией того, что строительство и ремонт остальных дорог - источник чьей-то постоянной наживы. Дорога на Антонова-Овсеенко остается новенькой даже после града, а другие зимней оттепели и дождей не выдержали. Включая статусный Московский проспект, по которому наносят визиты в Воронеж крупные боссы: проспект похож на лоскутное одеяло, и денег на лоскуты осваивают немеряно.

Единственный недостаток дороги на Антонова-Овсеенко - выезд с нее на Московский проспект напоминает фразу из «Двенадцати стульев» Ильфа и Петрова: «…щель такую узкую, что один легко вооруженный воин мог бы задержать здесь сорок тысяч варваров, подкрепленных двумя осадными башнями». Три полосы здесь сходятся в одну, ее периодически заляпывают асфальтом, но ямы там растут, как сорняки. К тому же съездов с дороги в сторону Северного микрорайона нет, на четырех километрах до бульвара Победы есть лишь три проселочные грунтовки, которые можно было б использовать в качестве полигона для западных автоконцернов: лучших колдобин для испытаний своих машин им не найти. Жителям окрестных многоэтажек, дворы которых забиты автомобилями, как шпротами, ехать на работу приходится, выезжая на московскую трассу, умножая ее поток, и на ней разворачиваться обратно в город.

В дискуссиях об убогом качестве воронежских дорог часто возникает ливневка. Некоторые считают, что главная причина разрушения дорог - отсутствие нормальной ливневки. Но дорога на Антонова-Овсеенко опровергает такое мнение: дождям не удается покрыть ее язвами, хотя ливневкой и здесь не пахнет. У авторынка и под мостом у развязки на 9 Января после дождей непременно возникают озера, заторы и аварии.

Дорогу можно считать категорическим опровержением аргументов и заявлений объединенной дорожной группировки, хотя и упирается она обоими концами в убогость российской жизни, тяжело отравленной коррупцией.


Автор(ы): Александр Ягодкин, «Московский комсомолец» в Воронеже»

использованы материалы: http://4pera.ru/~63weN

опубликовано: 26.08.2016, 16:49, просмотров: 1633

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Комментарии проходят модерацию системой Cackle, подозрительные проверяются в ручном режиме, поэтому нет необходимости дублировать написанное, система Вас в таком случае заблокирует. Если Ваш комментарий не прошёл просто дождитесь его модерации, но он может быть удалён администраторами без объяснения причин.

Меню

Реквизиты для помощи


Номер карты ОД "Новороссия"

Карта Сбербанка: 4276 3800 1470 8015

Яндекс кошелек: 410013189081232

Киви кошелек: +79033637016

PayPal кошелек: leha40@me.com

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ

» » 4 ПЕРА: Подрядчики с большой дороги. Почему улицы и тротуары Воронежа ремонтируют Вардан Агаронян и Гурген Казарян