logo

МАКСИМ КАЛАШНИКОВ: «СТРЕЛКОВЦЫ» И НАЦИОНАЛЬНАЯ ИНДУСТРИЯ

Предыдущий текст –
http://novorossia.pro/25yanvarya/1869-maksim-kalashnikov-chto-k25-dolzhen-predlozhit-biznesu.html

«СТРЕЛКОВЦЫ» И НАЦИОНАЛЬНАЯ ИНДУСТРИЯ: ВОЗДЕЛЫВАЯ САД

Безжалостно отбросим прочь бредни о том, будто национальное государство должно работать лишь «ночным сторожем» в экономике. Якобы при этом все должно расти в ней само, «дичком». Такого идиотизма нет ни в одной развитой стране. Сторонники таких взглядов должны приравниваться к изменникам Отечества и к пособникам врага. Опыт говорит о том, что дееспособное и умное государство есть важнейший элемент обеспечения конкурентоспособности нации, силы ее экономики.

Как будет работать НАШЕ государство, а не нынешний бессильный, пораженный скаредностью и тупостью гибрид из воров-силовиков и либеральных сектантов?

АМЕРИКАНСКИЙ ОПЫТ

Обычно символом «свободного рынка» считают Соединенные Штаты. Но давайте посмотрим: а как в Америке создавались корпорации-мировые лидеры? (Пример уважаемого мною СССР не беру во избежание обвинений в нерыночности).

Возьмем для примера компанию «Боинг». Никто, надеюсь не станет оспаривать, что оная корпорация выступает флагманом в гражданском авиастроении, что на ее лайнерах летает весь мир. Сегодня только корпорация «Аэробус» может тягаться с «Боингом». (В СССР были еще такие конкуренты, как «Туполев» и «Ильюшин», но теперь они убиты).

Но как началось восхождение «Боинга»? Созданная в середине Первой Мировой (1916), первого крупного успеха она достигла в 1927 году. Когда выиграла конкурс на обслуживание Федерального почтового ведомства Соединенных Штатов. Она стала возить почту своими самолетами А-40, напитываясь деньгами из государственного кармана. Нет, отличный самолет компания создала сама, на принципах частной инициативы. А вот потом – получила доступ к такому выгодному источнику средств, как государственный заказ/подряд.

В 1934 году антимонопольное ведомство США запрещает авиастроительным фирмам страны заниматься авиаперевозками вместе с производством самолетов. Но компания «Боинг» переживает этот запрет.

В 1934 г. она создает учебный биплан «Кайдет» ценой в 11 тысяч тех долларов – и военные США закупают сей аппарат для школ пилотов. Ни много, ни мало – а 10 тысяч таких машин фирма успешно продала. Опять бюджетные деньги подпитали организм растущей корпорации.

МАКСИМ КАЛАШНИКОВ: «СТРЕЛКОВЦЫ» И НАЦИОНАЛЬНАЯ ИНДУСТРИЯ

Корпорация «Боинг» участвует в конкурсе Авиакорпуса армии США на создание перспективного бомбардировщика. И это – знаменитая «Летающая крепость» Б-17, открывшая новую эпоху в авиации (1936 г.). Этот самолет был произведен серией в 12 тысяч 731 машина (стоил он 238 тысяч тех долларов за одну машину), став хребтом стратегической авиации США во Второй Мировой. И хотя заводы собственно «Боинга» произвели лишь половину парка, сами можете представить, какие деньги государства влились в корпорацию. А ведь было еще и производство 3970 высотных бомбардировщиков Б-29 «Суперкрепость» только на заводах «Боинга», причем каждый самолет – это 639 тысяч долларов 1940-х годов. (То есть, по нынешним меркам надо умножать эту сумму на десять).

МАКСИМ КАЛАШНИКОВ: «СТРЕЛКОВЦЫ» И НАЦИОНАЛЬНАЯ ИНДУСТРИЯ

Получив такую подпитку из казны государства США (а заодно и разработав сотни передовых технологий при производстве бомбардировщиков), затем «Боинг» делает глобальный рывок в производстве великолепных пассажирских лайнеров – «Боинг-707» (его обессмертил роман А.Хейли «Аэропорт»), «Боинг-747» «Джамбо», Б-737, Б-757 – и далее (см. современную линейку лайнеров компании, вплоть до гигантского «Лайнера Мечты»). Сейчас корпорация «Боинг» реально приносит в федеральный бюджет Америки полмиллиарда долларов налогов в год (2014). Это, кстати, после вычетов из налога на прибыль – в США есть льготы для тех, кто вкладывает собственные средства предприятия в их обновление – когда «Боинг» заплатил не 35,2% налога на прибыль, а всего 8,5%. Ну, а если учесть, сколько налогов в бюджет США заплатили работники корпорации, если учесть, какой эффект для американской экономики дает использование всем миром этих авиалайнеров (поставки запчастей, обслуживание), то эту сумму можно смело множить в несколько раз.

МАКСИМ КАЛАШНИКОВ: «СТРЕЛКОВЦЫ» И НАЦИОНАЛЬНАЯ ИНДУСТРИЯ

Но даже создавая после 1945 года мирные самолеты, «Боинг»-мировой лидер продолжал получать подпитку в виде государственных заказов. Ибо по заказам военных и НАСА «Боинг» производил реактивные бомбардировщики Б-47 и Б-52 «Стратокрепость», ракеты зенитные и баллистические, рекордную по грузоподъемности ракету-носитель 1960-х – «Сатурн-5».

МАКСИМ КАЛАШНИКОВ: «СТРЕЛКОВЦЫ» И НАЦИОНАЛЬНАЯ ИНДУСТРИЯ

Как видите, государство прямо участвовало в выращивании американской авиакосмической корпорации мирового уровня. Обратите внимание: государство США не объявило заранее: «Вот эта корпорация будет лидером!» (как случилось в РФ с «Сухим Суперджетом» и «Гражданскими самолетами Сухого») и не стало вваливать миллиарды в того, кто еще не доказал делом свою конкурентоспособность. Нет, государство США выявило хорошо развивающуюся и компетентную компанию (через конкурсы) – и влило в нее бюджетные средства. То есть, сначала американское государство выявило резвую лошадку, а потом подсыпало ей казенного «овса».

Американцы вообще умело комбинируют капиталистическую частную инициативу и социалистическую мобилизацию ресурсов на приоритетных направлениях. Если частная фирма на конкурсах показывает способность делать передовую научно-техническую продукцию, ее выявляют через конкурсы – и планово-социалистически вливают в нее государственные ресурсы через заказы военных или государства вообще. Тут нет никакой «невидимой руки рынка». Просто янки-прагматики отлично знают, что государственные деньги выгоднее всего вкладывать в команды энтузиастов-технарей, для которых главное дело – строить лучшие в мире самолеты-сгустки инноваций (роботы, станки, автомобили и т.д.), а не воровать средства. Если подпитать такую компанию госзаказами, то она по собственной инициативе (на заработанных деньгах) создаст еще и не такие чудеса.

ЗРИМАЯ РУКА ГОСУДАРСТВА

История возвышения европейской корпорации «Аэробус» немного походит на восхождение «Боинга». И тут без вливания госсредств не обошлось.

В 1960-е годы авиационная промышленность Европы переживала нелегкую пору. Своих средств на разработку передовых машин не хватало, поджимали мощные американские конкуренты. Казалось, они скоро вытеснят европейцев с рынка гражданских реактивных самолетов. Гигант «Боинг» объявил о скором запуске в серию своего гиганта Б-747. Нужно было чем-то ответить на такой вызов. И тогда европейцы решили делать машины передовых моделей совместно.

Правда, первый блин – создание сверхзвукового «Конкорда», соглашение по работам над которым британское и французское правительства подписали в 1962 г. – получился почти комом. Самолет, поднявшийся в воздух в 1970 году, оказался нерентабельным в эксплуатации. Однако гораздо ценнее оказался опыт интеграции усилий разных компаний, формально независимых друг от друга: «Бритиш аэроспейс», «Сюд Ависьон» и «Дассо», к примеру.

Уже в середине 1960-х стало ясно, что европейцам нужен широкофюзеляжный самолет-аэробус: не столь скоростной, но зато вместительный и экономичный. Исследования в этом направлении вели фирмы Франции, Великобритании и ФРГ. И тогда практически те же люди, что занимались «Конкордом», решили начать еще одну европейскую программу: создания аэробуса. Инициаторы проекта пользовались огромной поддержкой лидера Франции, Шарля де Голля, отличавшегося антиамериканизмом. И вот в 1966 г. «проектный консорциум» состоялся: в него вошли французская «Sud Aviation», западногерманская «Arbeitsgemeinschaft Airbus» (позже ставшая «Deutsche Airbus») и английская «Hawker Siddeley». Все они припали к широкой груди государства: правительства трех стиран согласились ассигновать на проект значительные бюджетные средства: в те годы государства не страдали от монетарно-либеральной паранойи. К деньгам государств прибавились средства авиастроительных компаний. В 1967 г. придумали название – аэробус А-300. Техническим директором проекта стал Роже Бетелль (Roger Béteille), один из «отцов» «Конкорда», а головным предприятием всего проекта выступила «Сюд Ависьон». Участники проекта поделили между собой производство частей и систем будущего самолета. По 37,5% акций проекта достались французам и англичанам, 25% - немцам. Вскоре к ним присоединились голландцы и испанцы (Испания была еще под властью каудильо Франко).

МАКСИМ КАЛАШНИКОВ: «СТРЕЛКОВЦЫ» И НАЦИОНАЛЬНАЯ ИНДУСТРИЯ

Дело шло туго, с трениями. То английское правительство, то французское грозились выйти из проекта. Но все же в мае 1969-го Франция и Западная Германия (ФРГ) подписали соглашение о формировании консорциума «G.I.E. Airbus Industrie» со штаб-квартирой во Франции.

Сама организация называлась мудрено: группой экономических интересов (французская аббревиатура - G.I.E., groupement d'intérêt économique). Основными акционерами выступили тоже консорциумы: «France’s Aerospatiale» и «Deutsche Airbus», группа ведущих немецких авиапромышленных фирм. Отметим, что позже «Deutsche Airbus», переменила название на «Daimler-Benz Aerospace Airbus». Здесь 65% акций принадлежали компании «Мессершмитт-Бельков-Блом» и 35% - фирме «Фоккер»). Во главе проекта стал энергичный Анри Циглер (Henri Ziegler), протеже еще де Голля.

Уже в 1972 году в воздух поднялся первый аэробус А-300. Родоначальник нынешней «линейки» машин типа «А», побивающих «Боинг» по объемам продаж. А-300 был принципиально новым на тот момент самолетом: с двумя большими газотурбинными двигателями. Это обеспечивало его экономичность. Он потреблял примерно на треть меньше горючего, чем тогдашние трехмоторные американские L-1011 и DC-10.Но в те годы считалось, что для надежности лайнер должен иметь четыре, минимум – три двигателя. Одно время судьба А-300 висела на волоске. Однако в 1977 году глава американских «Истерн Эрлайнз» Фрэнк Борман решил закупить первые 23 европейских лайнера. И это стало прорывом. Борман не прогадал: в 1979 году разразился очередной нефтяной кризис, и вздувшиеся цены на топливо заставили авиакомпании охотно закупать европейские А-300. Эта машина в появлении на рынке опередила более экономичные американские лайнеры новой волны.

В 1984 году появился уже А-320. В 1986-м началась работа над А-330/340. А-340 стал четырехмоторным кораблем для рейсов через Атлантику. В 1989-м консорциум «Эрбас» вышел на третьем место в мире по производству гражданских авиалайнеров, уступая только США и СССР. А в 1994-м – обошел самого крупного конкурента, компанию «Боинг». В 2000-м концерн приступил к работе над гигантом А-380.
Можно смело сказать, что сегодня «Эрбас» - одна из скреп объединенной Европы, обеспечение ее конкурентоспособности. Один из оплотов ее высокотехнологичного реального сектора.

МАКСИМ КАЛАШНИКОВ: «СТРЕЛКОВЦЫ» И НАЦИОНАЛЬНАЯ ИНДУСТРИЯ

Вот что интересно: успех этого авиастроительного гиганта достигнут с помощью государственных средств! Принято считать, что с 1970 по 1990 год правительства стран-участниц проекта вкачали в программы консорциума 13,5 миллиардов долларов. По нынешним временам (учитывая инфляцию) это – не менее 30 миллиардов. При этом финансовая отчетность по проектам запутана: слишком причудлив рисунок самой организации, где государственное мешается с «многоэтажным» частным. Как бы то ни было, но успех достигнут – причем с применением планово-государственных механизмов организации дела. Государства помогали «Эрбас» по разным линиям. В том числе – и закупая новые лайнеры, обеспечивая соответствующие налоговые льготы для национальных авиакомпаний.

Поддержка европейского авиастроительного гиганта по государственной линии продолжается и сейчас. Например, на программу создания А-380 (всего 12 млрд. долларов) с 2000 года раскошелились государства: Великобритания – на 800 млн., Германия – на 1,5 млрд. и Франция - еще на полтора миллиарда.

Отмотаем ленту времени назад. В суровой Германии 1930-х авиационный завод для выпуска тяжелых машин строится по-социалистически, за счет госказны. Но руководить им ставят не очередного чинушу-бюрократа, коему наплевать на Дело, а энтузиаста-конструктора и частного предпринимателя – Хейнкеля. Хороший пример сочетания социализма и капитализма?

Отступим еще назад во времени. Германия, но в 1928 год. Авиакомпания «Люфтганза» - акционерная, но при этом – национальный перевозчик. Ее возглавляет Эрхард Мильх. Правительство вместе с частным бизнесом задумывают превратить «Люфтганзу» в мощный катализатор научно-технического развития не только авиации, но и страны в целом. Поэтому в составе «Люфтганзы» действует дорогостоящий Отдел технического развития с десятками замечательных инженеров. Благодаря им самолеты компании оснащаются самими передовыми на тот момент аппаратами радиосвязи и радионавигации. И летают они на экспериментальном синтетическом горючем, созданном концерном «ИГ Фарбениндустри».

Сама же «Фарбениндустри» была создана как «кооператив» из шести крупнейших химических компаний Германии в 1925 году. Они совместно содержали научно-исследовательскую базу, где создавались самые прорывные на тот момент технологии в химии. Поучительный пример.

Мы можем продолжать примеры успешного сочетания частной инициативы и государственной активной (почти социалистической) промполитики очень долго. Как началось восхождение мировой нынече корпорации «Майкрософт» в 1981 году? С того, что Гейтс с другом получили заказ на создание «софта» для персональных компьютеров корпорации «IBM». Каковые создавались в рамках государственного заказа со стороны Агентства национальной безопасности (АНБ) США. Впрочем, «Майкрософт» дальше имела отдельные контракты с американским государством.

Мы можем вспомнить о том, как производство фруктовых соков по заказу американских военных в США времен Второй Мировой затем развилось в крупные частные бизнесы. Или то, как созданные тогда же по военным заказам технологии быстросборных домов Х.Левитта затем развернулось в крупный бизнес, обеспечивший массвое строительство в Америке доступного малоэтажного жилья. И здесь рука государства (и госсредства) обеспечили мощный первоначальный толчок.

Мы отлично знаем о том, что в Японии 1950-х годов государство в лице Министерства промышленности и торговли, выделив приоритетные отрасли промышленности (индустрии будущего), питали их государственными субсидиями, заказами и налоговыми льготами – при условии выполнения указаний плановиков из МПТ Японии. Это обеспечило невиданный рывок Японии в развитии. Подпитываясь так от национального государства, японский промышленный бизнес выдвигал инициативные проекты – как «Сони» времен Акио Мориты. Создавая прорывные продукты, завоевавшие глобальный рынок (портативный транзисторный приеник, видеомагнитофон, карманный плейер-уокмен и т.д.).

Мы знаем, что так же заботливо и умело американское государство сейчас подпитывает частные усилия Элона Маска в его космических и транспортных проектах.

Современная экономика в тех же США – это не полная рыночная анархия/стихия при «государстве-ночном стороже». (В подобную чушь верят лишь расейские полоумные либералы). Чем сложнее и «научнее» бизнес – тем больше в нем роль государственной умелой поддержки. Государство выступает как демиург и как заботливый садовник. Например, в Соединенных Штатах малый бизнес не брошен на произвол судьбы (выживай, как знаешь). Американцы отлично знают, что в малых фирмах рождаются самые прорывные новации. Потому с 1953 года при правительстве Америки работает Администрация по развитию малого бизнеса (SBA, Small Business Administration).

Созданная за пять лет до учреждения Агентства передовых разработок (DARPA), SBA – высший пилотаж! – сама не кредитует малый бизнес, но помогает ему, привлекает в него средства банков. И очень зорко следит за тем, чтобы 23% государственных заказов доставалось малым предприятиям.

Ну а Китай прямо, руками государства, взращивает корпорации-мировые лидеры. Например, лидера в системах связи – «Хуавей».
Как видите, и тут нет мифической «невидимой руки рынка». Наоборот, есть вполне видимая роль государства. Государства-садовника и социально-экономического «биоинженера».

Именно таким и должно быть русское национальное государство, чаемое «Комитетом 25 января».

ЗЛОКЛЮЧЕНИЯ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ ЛИДЕРОВ В РФ

А теперь посмотрим, как мыкают горе потенциальные «боинги» и «майкрософты» в криминальном, сырьевом лжегосударстве РФ времен ЕБН и ВВП. Вот вам совершенно чистый пример: русская компания «Т8» (Т-бесконечность), выпускающая лучшее в мире оборудование передачи данных по оптоволокну.

Напомним, что «Т8» смогла сделать DWDM-систему «Волга». Это передача 9,6 терабит в секунду по одному волокну. (DWDM – Dense Wavelength-division Multiplexing).

МАКСИМ КАЛАШНИКОВ: «СТРЕЛКОВЦЫ» И НАЦИОНАЛЬНАЯ ИНДУСТРИЯ

Аппаратуры с такими показателями нет ни у одного из лидеров мирового рынка – ни у китайской «Хуавэй», ни у американской «Cisco». Русская «Т8» успешно развивает проекты в Казахстане. (Журнал «Эксперт» за 14-20 марта 2016-го).

Если верить «рыночным идиотам», то у нашей фирмы не должно быть отбоя от покупателей из РФ и из-за границы. Ведь рынок же все видит! Но в реальности – наоборот. Иностранцы не желают покупать русской аппаратуры, ибо марка неизвестна (no name). А в мире правит предубеждение: все русское – скверное и отсталое. Причем предубеждение сие идет не с советских, а еще с царских времен. Если фирма все-таки доказывает, что ее аппаратура – и качественна, и выгодна по цене, и не имеет равных в мире, то американская «Гугл» ее отталкивает. Ибо ее политика – не зависеть от импортного оборудования а пользоваться своим, американским. Потому что так безопаснее для США – и прибыльней. Да и российские чиновники в упор не замечают уникального прорыва «Т8». Никаких заказов от государства РФ у компании нет. Зато в Китае фирма «Хуавей» пользуется полной поддержкой тамошнего государства.

Вчитаемся в то, что рассказывает учредитель «Т8» Владимир Трещиков. Его компания управляется не юристами, не манагерами и не финансистами, а учеными да инженерами. И потому делает по 70 блоков за три года, а не два-три блока в год, как при «нормальном корпоративном управлении». При этом расейские чиновники упорно отдают заказы китайской компании «Хуавей».

«…Мы приходим и говорим «Давайте сделаем оборудование». А нам отвечают: «Мы же не делаем элементную базу. Поэтому давайте возьмем у Huawei оборудование целиком».

На самом деле сделать можно все, нужна только политическая воля. Когда основатель Huawei Жень Чжэнфэй пришел к председателю компартии Китая с предложением создать свою компанию, он сказал …: «Страна без собственного достойного оборудования – все равно, что государство без вооруженных сил». И ему дали колоссальную господдержку. Миллиарды.

Естественно, оборудование у Huawei было хуже, чем у Cisco (США – М.К.). Тем не менее, китайцы запретили у себя Cisco и оставили в Китае только Huawei. Американцы поступили зеркально, запретили у себя Huawei.

У нас – с точностью до наоборот. У нас, когда начались санкции и Cisco перестала поставлять оборудование, сказали: «А давайте, теперь будет один Huawei». Об отечественном оборудовании не подумали…»

Это с горечью рассказывает В.Трещиков. Он доказывает: главная опасность – не в чужой элементной базе, а именно в оборудовании, где могут быть «закладки». То тупые и корыстные расейские чиновники знать ничего не желают. Более того, государство ведет прямо вредительскую политику: на воз импортного оборудования в РФ – нулевые пошлины, на импорт элементной базы – 15%. То есть, само государство поощряет ввоз готового оборудования и подрывает отечественное его производство.

Прекрасно помню, как глава Сбербанка Греф на гайдарофоруме в 2014 году, обличая политику Путина, чуть не с оргазмом приводил в пример успешный пример Китая и его корпорации «Хуавей». Так вот: Греф упор не видит «Т8», его Сбербанк покупает оборудование «Хуавея», а не «Т8». «Ростелеком» тоже покупает китайскую технику, а не нашу, прорывную. А прорваться на западные рынки невозможно, даже имея технику лучше, чем у них. Свидетельствует В.Трещиков:

«Мы с ними проработали, технически все было хорошо, но после того пришел «большой» американец и сказал: «Нет, ребята, извините. Красная кнопка будет в США, никогда Google не возьмет российское оборудование»…

…У экспорта волоконно-оптических систем есть дополнительные политические проблемы. В страны Европы и в США из-за них почти невозможно пробиться…

…Только в России такая парадоксальная ситуация, что системы связи приобретаются у зарубежных поставщиков…»

Вот вам разница в поведении нормальных национально-имперских государств (США и КНР) и криминально-сырьевого лжегосударства РФ.

При этом тот же «Хуавей» не имеет проблем с государственной поддержкой его экспорта и дешевыми кредитами под 1-8% процентов годовыз. Тогда как «Т8» в Сбербанке Грефа, буквально кончающего от феномена «Хуавей», може получить кредит лишь в 20% годовых, изначально проигрывая китайцам и янки. При том, что в европейском филиале Сербанка дают кредиты под 6%. Но русская «Т8» взять кредит у еврофилиала Сбербанка не может!

ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ ПО-РАСЕЙСКИ

Вот вам еще разница в поведении нормальных государств-«садовников» экономики и расейского коррупционно-сырьевого чудовища, работающего на углубление отсталости России, так сказать, на институциональном уровне. Вот вам цена «оппозиционера» Грефа: он ничем не отличается от тех, кого критикует. Российские чиновники нуждаются в показательных расстрелах и «посадках с конфискациями» по законам военного времени, как при Сталине. Иначе положения не изменишь. Они продолжат убивать и научно-техническое развитие России, и ее потенциальные корпорации-мировые лидеры. Послушаем Трещикова:

«Вопрос корреспондента А.Механика:
- …Представим себе, что завтра чиновники спохватятся и скажут: все, дальше так жить нельзя. И придут к вам: «У нас заказ на 100 тысяч километров линий»…

В.Трещиков:
- У меня такое впечатление, что у наших чиновников другая задача: придумать, почему нам нельзя дать такой заказ. Когда у нас не было сорока гигабит, нам говорили: сделайте сорок, возьмем огромное количество. Мы сделали. Нам сказали: теперь сделайте сто гигабит. Мы сделали сто гигабит, лучшие в мире. Это привело к колоссальным проблемам – как теперь отказать? Друзья из Huawei рассказывают, что наши чиновники к ним обращаются, чтобы они обосновали, что у нас, «Т8», плохого. То есть, у них не хватает квалификации, чтобы придумать… Последний был аргумент: а вы, наверное, не произведете в нужном количестве. В ответ мы заключили соглашение с крупными российскими заводами. Мы можем весь рынок перекрыть. Проблема не в том, что мы чего-то не можем или у нас плохое качество, проблема в том, что закупать российское невыгодно тем, кто принимает решения…»

МАКСИМ КАЛАШНИКОВ: «СТРЕЛКОВЦЫ» И НАЦИОНАЛЬНАЯ ИНДУСТРИЯ

В.Трещиков прямо намекает на то, что чиновников в РФ иностранные компании просто покупают взятками и откатами. И они просто давят русских производителей. Они ничего не боятся: Путин расстреливать не станет, силовики этим заниматься не желают и вообще они сами отечественного производителя не любят. Такое вои получается «импортозамещение». Оно, как говорит Владимир Трещиков, в волоконно-оптических системах выродилось в замену американского оборудования на китайское.

«Грубо говоря, были Alcatel и Cisco, а стали Huawei и ZTE. Более того, у нас очень много отобрали заказов в рамках того же импортозамещения. Из-за кампании импортозамещения у нас ухудшились экономические показатели.

Причем китайцы сейчас пытаются мимикрировать под российское. …На китайскую систему приклеивают бирку от «пустой» российской фирмы. Проблема мимикрии – колоссальная…

…Сейчас весь рынок сильно централизован, политизирован и администирован. Осталось, грубо говоря, порядка десяти крупных заказчиков. У всех заключены многолетние и обязывающие контракты на поставку китайского оборудования Huawei. А значит, рынка нет, он просто отдан зарубежным компаниям…»

Каждое слово Трещикова – основание для чистки кадров. Приклеивание бирок «сделано в России» на иностранную технику приняло повальный характер. Оно ведь есть и в агромашиностроении. То есть, импоротозамещение при косолапых и алчных дебилах выливается не в выращивание сильных русских компаний-мировых чемпионов, в в подпитке деньгами нашего бюджета иностранцев! Чуете разницу в случаях «Боинга» и «Т8»? «Т8» и «Хуавей»? Тот же «Хуавей» при поддержке китайского государства проводит в РФ политику полного завоевания. Он предлагает клиентам: я выкуплю ваше старое оборудование и за свой счет его утилизирую, но при условии, что вы купите оборудование «Хуавей».

Сам Владимир Трещиков говорит: в американской Кремниевой долине видишь, насколько огромную помощь оказало тамошнему хайтек-бизнесу государство. Там огромное число компаний живет за счет заказов НАСА или на субподрядах от военных заказов. А в РФ вопрос чиновникам «Что вы делаете для того, чтобы поддержать нашу компанию?» вызывает у них удивление. Оно и понятно – власть-то и несменяемая, и безответственная. Она даже не может наладить нормальной поддержки экспорта.

ГЛАВНЫЙ ВОПРОС

А теперь, как член «Комитета 25 января», обращусь к отечественным промышленникам. «Выборы» в Госдуму 2016 года скоро пройдут, но ничего не изменят. У власти в РФ так и останется «амальгама» из туповатых гиен-силовиков и отмороженных «грефоподобных» либералов-монетаристов. Они дружными усилиями продолжат губить отечественное производство, превращая РФ в колонию уже не только Запада, но и Китая. Они продолжат выдавливать з РФ за границу самых умных, талантливых и образованных русских, коим в Расеянии просто невозможно реализовать свои таланты. Буквально проворовав страну, карикатурно-косолапые бонзы доведут ее до краха. И тут не помогут никакие эразацы-комедии в виде опереточного ОНФ. Никакие Счетные палаты и карманная Дума. Они не сломают систему безответственной, компрадорской, воровской власти, которая работает исключительно на саму себя.

В сем крахе нам нужно создать новую власть и превратить РФ в Великую Россию. С властью, которая станет для отечественного производства столь же заботливым «садовником», как и американское, и китайское, и германское государство. Речь идет не о помощи отдельным корпорациям, а о системе выявления фирм-потенциальных лидеров глобального рынка и о помощи им в развитии со стороны нашего, национального государства. Так заботливый садовник видит в саду пошедшие в рост, здоровые, плодоносящие деревья – и бережно их обхаживает, подкармливает и защищает от паразитов. Естественно, здесь применяются (причем для всей национальной продуктивной, творческой экономики) и доступные, долгие и низкопроцентные, кредиты, и разумная налоговая политика, и умное субсидирование национального производителя. О чем мы уже не раз писали ранее, а потому не станем повторяться.

Свирепо дебильная постсоветская «элита» понимает «заботу об экономике» своеобразно: всех загнать в воровские «госкорпорации» под управление всякого дилетантского сброда «манагеров» с загребущими руками и куриными мозгами. У всех отобрать бизнес и переписать на себя. Заказы – отдать при этом иностранцам, бюджетные подряды – ротенбергам. Успешно усевшись на все чугунной задницей, загнать РФ в полную отсталость и зависимость от заграницы. Передавив самых умных и энергичных.

Как вы понимаете, кончит такая система сначала экономическим крахом, а затем – и политическим кризисом. (С Запада ей в этом «помогут»). При этом нынешнюю опереточно-«патриотическую» власть Запад намерен сменить на власть откровенно либерастической, прозападной сволочи. Той, что уже успешно уничтожала русские науку и промышленность в 90-е.

Наша задача при этом – сломать планы внешнего врага и превратить финал прогнившей расейской «элиты» в торжество власти национального возрождения. Опирающейся на созидателей, на отечественный, передовой, промышленный, научно-технический, информационно-технологический бизнес. Сколько нам придется при этом учинить показательных расправ над прежним чиновничеством? Много. Иначе уже нельзя. Иначе не переломить ситуации. Поступать с представителями прежней «элиты», допустившим все это, придется по законам военного времени. Для точности наказаний и «расчистки» госаппарата понадобится помощь именно производительного бизнеса.

Но именно так мы сможем превратить экономику России в цветущий сад. С заботливым уходом. Как в вышеприведенных примерах.
Думаю, иного варианта у страны нет. Будьте с нами, помогите нам. И тогда мы сможем помочь вам и всей стране.

МАКСИМ КАЛАШНИКОВ

опубликовано: 10.06.2016, 00:14, просмотров: 3997

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Комментарии проходят модерацию системой Cackle, подозрительные проверяются в ручном режиме, поэтому нет необходимости дублировать написанное, система Вас в таком случае заблокирует. Если Ваш комментарий не прошёл просто дождитесь его модерации, но он может быть удалён администраторами без объяснения причин.
Социальные комментарии Cackle

Меню

Реквизиты для помощи


Номер карты ОД "Новороссия"

Карта CE Банк: 5323 1504 1468 9754 (изменена с 10/03/21)

Яндекс кошелек: 410013189081232

Киви кошелек: +79033637016

PayPal кошелек: leha40@me.com

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ

» » МАКСИМ КАЛАШНИКОВ: «СТРЕЛКОВЦЫ» И НАЦИОНАЛЬНАЯ ИНДУСТРИЯ